2020年10月1日，這座我國(guó)首座、世界較長(zhǎng)的公鐵兩用跨海大橋高速公路在國(guó)慶中秋雙節(jié)這個(gè)舉國(guó)歡慶的日子免費(fèi)試通車！這座由中國(guó)中鐵大橋局承建的平潭海峽大橋，這個(gè)是世界上一座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋，堪稱"超級(jí)大橋"，可以公路、鐵路兩用，上層是設(shè)計(jì)時(shí)速為110公里的6車道高速公路，下層是設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里的雙線I級(jí)鐵路。

作為世界在建難度特別

大的海峽大橋，項(xiàng)目自2013年底開(kāi)工建設(shè)，大橋建設(shè)者克服了大風(fēng)、水深、浪高流急、海底裸露傾斜巖面等惡劣氣象、水文、地質(zhì)難題，經(jīng)過(guò)7年的建設(shè)建成了這項(xiàng)超大工程。面對(duì)惡劣的環(huán)境，中國(guó)中鐵大橋局在大橋建設(shè)中采用了一系列新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)、新工藝、新裝備，成功解決了在惡劣復(fù)雜海洋環(huán)境條件下建設(shè)橋梁的系列難題。

一、鋼桁梁整孔全焊接制造技術(shù)的應(yīng)用

為了減少海上高空作業(yè)時(shí)間，項(xiàng)目部采取鋼桁梁整孔全焊接制造，在工廠整體制造總拼，然后裝船運(yùn)輸至橋位處，現(xiàn)場(chǎng)海上浮吊整孔架設(shè)。這種方式為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)斜拉橋大節(jié)段鋼桁梁整孔吊裝架設(shè)的技術(shù)空白。

二、“巨無(wú)霸”起重船的應(yīng)用

為降低海上施工安全風(fēng)險(xiǎn)，該局歷時(shí)3年、耗資數(shù)3.6億元打造的“大橋海鷗號(hào)”起重船，是國(guó)內(nèi)起重量大、起升高度高的雙臂架起重船。

三、高效的布料施工工藝

在這個(gè)超級(jí)工程的建設(shè)中，中國(guó)鐵路大橋局選用了信瑞液壓布料機(jī)用于混凝土的澆筑布料（HG21AM-3R、HG28AM-3R），它的臂架好比泵車的臂架一樣靈活，布料范圍廣，固定在模架上之后，節(jié)約場(chǎng)地，克服了泵車對(duì)于環(huán)境局限性，有效的應(yīng)對(duì)了惡劣的環(huán)境，提高了布料效率，保證了梁片的質(zhì)量。

四、高效的環(huán)境監(jiān)測(cè)及預(yù)報(bào)系統(tǒng)

另外，針對(duì)有效作業(yè)時(shí)間少的問(wèn)題，該局還自主研發(fā)了一套環(huán)境綜合監(jiān)測(cè)和預(yù)報(bào)系統(tǒng)，對(duì)橋址海域的天氣和海況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和預(yù)報(bào)，以便施工人員大限度利用施工“天窗時(shí)間”。

平潭海峽公鐵兩用大橋的建成，大大縮短了福州至平潭的時(shí)空距離，榕嵐兩地半小時(shí)“經(jīng)濟(jì)生活圈”成形，這對(duì)加快濱海新城和集“自貿(mào)區(qū)+試驗(yàn)區(qū)+國(guó)際旅游島”三大戰(zhàn)略于一體的平潭綜合實(shí)驗(yàn)島之間的聯(lián)系往來(lái)，促進(jìn)海西經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大。同時(shí)大橋的建設(shè)，也將為今后同類型橋梁施工提供可靠的經(jīng)驗(yàn)借鑒。信瑞也將不斷創(chuàng)新，與國(guó)家建設(shè)助力！